«Дайте малой авиации выйти из подполья»

Искитимский районный суд запретил парапланеристу Александру Орлову использовать для полетов аэродром Бердск-Южный из-за отсутствия права собственности на него и лицензии на коммерческие перевозки. По заявлениям представителей малой авиации, законодательство в этой сфере несовершенно, его нужно реформировать.В отношении Александра Орлова, как писала Тайга.инфо, были заведены четыре дела: за полеты на параплане на участке общего пользования, за коммерческую перевозку пассажиров на параплане, отсутствие страховки и нарушение правил использования воздушного пространства.

Ранее Орлов дважды выиграл дела у транспортной прокуратуры — о коммерческой перевозке и страховке.

«По некоторым делам нам удалось доказать в суде, что транспортная прокуратура неправа. Это дело по перевозке — парапланерист не осуществляет в танденмном полете какую-либо перевозку. Соответственно, страховка не нужна», — говорит Константин Малышев, юрист, занимающийся делами малых авиаторов.

Несмотря на поручение Дмитрия Медведева от 2013 года, законодательство в сфере малой авиации так и не упорядочено, утверждают пилоты. Они намерены продолжать полеты под угрозой санкций, потому что «им нечего бояться», они уже получили запрет на свою деятельность.

«Мы сделали запрос в Росавиацию, нам сказали, что летательным аппаратам до 115 кг, если при этом не дается документ об образовании, никакой лицензии не требуется. Сделали запрос в областное минобрнауки, они сказали, что по их части тоже никакой лицензии не требуется. Но прокуратура подала иск в суд о запрете деятельности без лицензии. Областной суд оставил решения силе. Но такой лицензии не существует в природе», — говорит Александр Орлов.

Он также считает, что в хаосе разнообразных и противоречивых авиационных правил прокуратура и дальше будет предъявлять претензии и наказывать пилотов через суд: «Сейчас нет такого законодательства, которое любой человек, заинтересовавшийся легкой авиацией, мог бы прочитать, понять и исполнять. Законодательство сложное и запутанное. Оно дает возможность надзирающим органам применять те положения, которые им выгодны».

Клуб, где работает инструктор по дельтапланерному спорту, мастер международного класса Нина Корелина с 1973 года, занимается подготовкой дельтапланеристов. Недавно прокуратура запретила им проводить подготовку пилотов, что привело к увеличению травм: «50% нашего обучения состоит в предупреждении опасных ситуаций. Есть уже два человека, которые переломались. А могли бы стать пилотами. А если они завтра шею сломают? Не они, так кто-то другой».

Авиаконструктор Анатолий Яшанин вместе со своим сыном инженером Артемом заканчивают строить третий самолет, но смогут ли они на нем полетать — большой вопрос.

«Мы имеем возможность сделать летательный аппарат, который соответствует всем техническим требованиям, и он не представляет сложности, с точки зрения большой авиации. С нас требуют пройти сертификат летной годности, отдать за него 80 тыс. рублей», — говорит Анатолий Яшанин. «Если у тебя есть какой-то опыт, то заставлять заново человека налетывать 40 часов абсурдно, если ты уже налетал 3 тыс. часов», — продолжает его сын Артем.

Яшанин-старший рассказывает, что на Западе существуют лицензии по категориям: «Начинаются лицензии со спортивной. Дальше идет по нарастающей. Но почему-то Минтранс и Росавиация взяли только лицензии на большую авиацию и забыли про первые — спортивную и любительскую. В нашем случае нужна как раз спортивная лицензия».

Упорядочить законодательство в сфере малой авиации — в интересах политической элиты региона, заявляет парапланерист Орлов: «Еще есть старые кадры из советской школы, авиаторы. Дай возможность им выйти из подполья и открыто зарабатывать деньги и отрасль расцветет за несколько лет».

Как рассказывала Тайга.инфо, депутат Законодательного собрания Новосибирской области Ирина Диденко занимается вертолетным спортом и возглавляет региональную федерацию.